Drizze e scotte: bisogna davvero sostituirle?

I 3 livelli di usura di una cima, da sinistra a destra:
① Calza usurata (usura superficiale)  ·  ② Calza danneggiata  ·  ③ Calza e anima danneggiate

Una drizza che si sfilaccia, una scotta diventata rigida o una calza che inizia a deteriorarsi… Bisogna sostituire tutto? Non così in fretta!

Su una barca a vela, le cime sono sottoposte a continue sollecitazioni. Tra pulegge, stopper, winch e sfregamenti contro l'attrezzatura, la loro vita non è certo facile.

Ma una cima di dieci anni non è necessariamente da buttare. Al contrario, una drizza relativamente nuova può essere già seriamente danneggiata.

Ecco alcuni segnali a cui prestare attenzione.

1. La calza si sfilaccia

Lo sfilacciamento è spesso il primo segno visibile dell'usura provocata dall'attrito, chiamata anche abrasione da sfregamento.

Qualche fibra sollevata o una calza leggermente sfilacciata? Non è necessariamente preoccupante. Quando però i fili iniziano a rompersi oppure la calza si apre lasciando intravedere l'anima, è necessario intervenire.

La buona notizia: una calza sfilacciata non significa automaticamente che la drizza debba essere sostituita.

Attenzione però: non tutte le costruzioni delle cime reagiscono allo stesso modo all'usura.

In una cima a doppia treccia 100% poliestere, sia l'anima sia la calza contribuiscono alla resistenza complessiva.

In una cima con anima in HMPE e calza in poliestere, la maggior parte della resistenza è garantita dall'anima. Anche la calza contribuisce alla resistenza, ma in misura decisamente inferiore.

Se l'anima in HMPE è integra e l'usura della calza è limitata, può quindi essere presa in considerazione una riparazione localizzata mediante una calza protettiva aggiuntiva.

Ma prima di riparare, cercate il responsabile!

Una puleggia danneggiata, uno spigolo vivo o uno sfregamento contro l'albero? Se non eliminate la causa, la nuova calza protettiva subirà esattamente lo stesso danno.

Attenzione: una calza protettiva protegge la cima, ma non restituisce la resistenza alle fibre già tagliate. Se il danno compromette la resistenza della cima, è preferibile sostituirla.

2. Il diametro non è più uniforme

Una zona appiattita, un rigonfiamento o un tratto insolitamente sottile? Meglio fare attenzione.

L'anima può essere danneggiata senza che questo sia visibile sulla calza.

Fate scorrere la cima tra le mani. A volte è più facile individuare un'anomalia al tatto che a occhio nudo.

3. La cima è diventata rigida

Una vecchia scotta che sembra un pezzo di legno? La conosciamo tutti!

Spesso la causa è il sale e lo sporco accumulati tra le fibre. Un accurato risciacquo con acqua dolce può restituire alla cima parte della sua morbidezza.

Al contrario, una zona indurita con fibre lucide o fuse può indicare un surriscaldamento. In questo caso, una semplice pulizia non è più sufficiente.

4. La drizza scivola nello stopper

Prima di dare la colpa alla cima, controllate lo stopper.

Ganasce usurate, diametro non adatto, calza troppo scivolosa… Le cause possono essere diverse.

Attenzione anche alla scelta della calza protettiva: il Dyneema offre un'eccellente resistenza all'abrasione, ma può scivolare in uno stopper tradizionale. Una calza protettiva in Technora è la scelta più adatta per questa zona.

E le trecce in HMPE / Dyneema?

Una treccia cava in HMPE che presenta un leggero sfilacciamento superficiale non deve necessariamente essere sostituita.

Tuttavia, a differenza delle cime con calza, una treccia cava in HMPE non possiede una calza separata che protegga le sue fibre. Tutti i trefoli contribuiscono alla sua resistenza. Un'abrasione importante o la presenza di fibre tagliate possono quindi indebolire direttamente la treccia.

È particolarmente importante controllare:

• i trefoli tagliati o fortemente usurati;
• i segni di surriscaldamento;
• le zone di sfregamento su anelli e perni;
• le deformazioni delle impiombature;
• una rigidità anomala, soprattutto se localizzata in un punto preciso.

Se una treccia in HMPE inizialmente morbida diventa dura, è un segnale d'allarme. Questo può indicare fibre schiacciate, surriscaldate o danneggiate. Se la rigidità persiste e non può essere spiegata da un semplice accumulo di sporco, è preferibile sostituire la treccia, soprattutto nelle applicazioni sottoposte a carichi elevati.

Una calza protettiva adeguata può proteggere le zone esposte allo sfregamento. Tuttavia, non può ripristinare la resistenza originale di una treccia già danneggiata.

HMPE o Dyneema SK99?

Per la maggior parte dei lavori di impiombatura e attrezzatura tessile, non è necessario utilizzare il Dyneema SK99.

La nostra treccia cava in HMPE Gorilla Ropes offre un eccellente compromesso tra resistenza, basso allungamento, morbidezza e prezzo. È perfettamente adatta alla realizzazione di grilli tessili, anelli tessili, legature e altre applicazioni a bordo, purché vengano rispettati i carichi ammissibili.

Il Dyneema SK99 esprime tutto il suo potenziale quando si ricerca la massima resistenza con un diametro ridotto e un allungamento estremamente contenuto.

La scelta migliore dipende soprattutto dall'utilizzo previsto e dai carichi che la cima dovrà sopportare.

Attenzione al creep!

Si sottolinea spesso il bassissimo allungamento delle cime in HMPE. È vero, ma esiste un fenomeno meno conosciuto che merita attenzione: il creep, ovvero la deformazione permanente sotto carico.

Quando una cima in HMPE rimane sottoposta a una forte tensione per un periodo prolungato, le sue fibre possono allungarsi progressivamente e in modo permanente. A differenza dell'allungamento elastico, la cima non ritorna alla lunghezza originale una volta eliminato il carico.

Questo fenomeno dipende dal carico, dalla temperatura, dalla durata della sollecitazione e dal tipo di fibra. Dyneema SK78 e SK99 sono progettati, tra le altre cose, per offrire una buona resistenza al creep.

È un aspetto particolarmente importante nelle applicazioni che rimangono sotto tensione per lunghi periodi, come alcuni componenti delle manovre fisse tessili o le legature strutturali.

Per comprendere meglio le differenze tra le fibre, leggete il nostro articolo Dyneema o HMPE: quale fibra scegliere?

Per approfondire le caratteristiche delle cime tecniche, scoprite anche il nostro articolo Dyneema SK99: conoscere le sue caratteristiche

Quindi, riparare o sostituire?

La prima cosa da fare è capire perché la cima si è danneggiata.

Usura superficiale? Tenetela sotto controllo.

Calza danneggiata in un punto preciso? In alcuni casi è possibile ripararla, a seconda della costruzione della cima e dell'entità del danno.

Fibre tagliate o fuse, una treccia in HMPE diventata insolitamente rigida oppure una resistenza che non può più essere valutata con certezza? Meglio non correre rischi, soprattutto sulle manovre sottoposte a carichi elevati.

E quando è davvero necessario sostituire una drizza, potrebbe essere l'occasione giusta per passare da una cima in poliestere a una con anima in HMPE: minore allungamento, regolazioni delle vele più stabili e un reale miglioramento del comfort, anche durante la navigazione da crociera.

Da Gorilla Ropes, preferiamo scegliere la cima giusta e farla durare nel tempo, piuttosto che sostituirla sistematicamente.

Avete dubbi sulle condizioni delle vostre cime? Inviateci qualche foto. Vi aiuteremo a capire se è meglio ripararle o sostituirle.

Domande frequenti sulle cime nautiche