Fallen und Schoten: Muss man sie wirklich austauschen?

Die 3 Verschleißstadien eines Tauwerks, von links nach rechts:
① Mantel abgenutzt (oberflächlicher Verschleiß)  ·  ② Mantel beschädigt  ·  ③ Mantel und Kern beschädigt

Ein Fall, dessen Mantel ausfranst, eine steif gewordene Schot oder ein Mantel, der sich langsam auflöst … Muss gleich alles ersetzt werden? Nicht so schnell!

Auf einem Segelboot wird Tauwerk stark beansprucht. Zwischen Umlenkrollen, Fallenstoppern, Winschen und der Reibung am Rigg wird es selten geschont.

Doch ein zehn Jahre altes Tauwerk muss nicht zwangsläufig ausgetauscht werden. Umgekehrt kann ein relativ neues Fall bereits ernsthaft beschädigt sein.

Hier sind einige Anzeichen, auf die Sie achten sollten.

1. Der Mantel franst aus

Ausfransungen sind häufig das erste sichtbare Zeichen für Verschleiß durch Reibung, auch Scheuern genannt.

Ein paar abstehende Fasern oder ein leicht aufgerauter Mantel? Das ist nicht unbedingt besorgniserregend. Wenn jedoch einzelne Fäden reißen oder sich der Mantel öffnet und den Kern freilegt, besteht Handlungsbedarf.

Die gute Nachricht: Ein ausgefranster Mantel bedeutet nicht automatisch, dass das Fall ersetzt werden muss.

Allerdings reagieren nicht alle Tauwerkkonstruktionen gleich auf Verschleiß.

Bei einem doppelt geflochtenen Tauwerk aus 100 % Polyester tragen sowohl der Kern als auch der Mantel zur Bruchfestigkeit bei.

Bei einem Tauwerk mit HMPE-Kern und Polyestermantel wird der größte Teil der Bruchfestigkeit vom Kern übernommen. Auch der Mantel trägt zur Festigkeit bei, allerdings in deutlich geringerem Umfang.

Wenn der HMPE-Kern unbeschädigt ist und der Mantelverschleiß begrenzt bleibt, kann daher eine punktuelle Reparatur mit einem zusätzlichen Schutzmantel infrage kommen.

Doch bevor Sie reparieren, sollten Sie die Ursache finden!

Eine beschädigte Umlenkrolle, eine scharfe Kante oder Reibung am Mast? Wenn Sie das Problem nicht beheben, wird der neue Schutzmantel genau denselben Schaden erleiden.

Achtung: Ein Schutzmantel schützt das Tauwerk, stellt aber die Festigkeit bereits durchtrennter Fasern nicht wieder her. Wenn die Beschädigung die Festigkeit beeinträchtigt, sollte das Tauwerk ersetzt werden.

2. Der Durchmesser ist nicht mehr gleichmäßig

Eine abgeflachte Stelle, eine Verdickung oder ein ungewöhnlich dünner Abschnitt? Vorsicht!

Der Kern kann beschädigt sein, ohne dass dies am Mantel sichtbar ist.

Lassen Sie das Tauwerk durch Ihre Hände gleiten. Manchmal lassen sich Unregelmäßigkeiten leichter ertasten als erkennen.

3. Das Tauwerk ist steif geworden

Eine alte Schot, die sich wie ein Holzstock anfühlt? Das kennt wohl jeder Segler!

Häufig sind Salz und Schmutz, die sich zwischen den Fasern angesammelt haben, dafür verantwortlich. Gründliches Spülen mit Süßwasser kann dem Tauwerk seine Geschmeidigkeit zurückgeben.

Eine harte Stelle mit glänzenden oder geschmolzenen Fasern kann dagegen auf eine Überhitzung hinweisen. Dann reicht eine Reinigung nicht mehr aus.

4. Das Fall rutscht im Fallenstopper

Bevor Sie das Tauwerk dafür verantwortlich machen, sollten Sie den Fallenstopper überprüfen.

Abgenutzte Klemmbacken, ein ungeeigneter Durchmesser oder ein zu glatter Mantel … Die Ursachen können vielfältig sein.

Auch bei der Wahl des Schutzmantels ist Vorsicht geboten: Dyneema ist äußerst abriebfest, kann aber in einem herkömmlichen Fallenstopper durchrutschen. Ein Technora-Schutzmantel ist für diesen Bereich die geeignete Wahl.

Und was ist mit HMPE- / Dyneema-Geflechten?

Ein HMPE-Hohlgeflecht, das leicht aufgeraut ist, muss nicht unbedingt ersetzt werden.

Im Gegensatz zu ummanteltem Tauwerk besitzt jedoch ein HMPE-Hohlgeflecht keinen separaten Mantel, der seine Fasern schützt. Alle Litzen tragen zur Festigkeit bei. Starker Abrieb oder durchtrennte Fasern können die Festigkeit daher unmittelbar verringern.

Achten Sie deshalb besonders auf:

• durchtrennte oder stark abgenutzte Litzen;
• Anzeichen von Überhitzung;
• Scheuerstellen an Ringen und Bolzen;
• Verformungen an Spleißen;
• ungewöhnliche Steifigkeit, insbesondere wenn sie nur an bestimmten Stellen auftritt.

Wenn ein zuvor geschmeidiges HMPE-Geflecht plötzlich hart wird, ist das ein Warnsignal. Dies kann auf gequetschte, überhitzte oder beschädigte Fasern hinweisen. Bleibt diese Steifigkeit bestehen und lässt sie sich nicht durch einfache Verschmutzung erklären, sollte das Geflecht ersetzt werden, insbesondere bei stark belasteten Anwendungen.

Ein geeigneter Schutzmantel kann scheuergefährdete Bereiche schützen. Er stellt jedoch nicht die ursprüngliche Festigkeit eines bereits beschädigten Geflechts wieder her.

HMPE oder Dyneema SK99?

Für die meisten Spleiß- und Tauwerkarbeiten ist der Einsatz von Dyneema SK99 nicht unbedingt erforderlich.

Unser HMPE-Hohlgeflecht von Gorilla Ropes bietet ein ausgezeichnetes Verhältnis zwischen Festigkeit, geringer Dehnung, Geschmeidigkeit und Preis. Es eignet sich hervorragend für Softschäkel, Endlosschlingen, Laschings und andere Anwendungen an Bord, sofern die zulässigen Belastungen eingehalten werden.

Dyneema SK99 spielt seine Stärken vor allem dann aus, wenn bei möglichst geringem Durchmesser eine maximale Festigkeit und eine besonders geringe Dehnung gefragt sind.

Die richtige Wahl hängt in erster Linie vom Einsatzzweck und den auftretenden Belastungen ab.

Achtung: Kriechen des Tauwerks!

Die sehr geringe Dehnung von HMPE-Tauwerk wird häufig hervorgehoben. Das stimmt, doch es gibt ein weniger bekanntes Phänomen: das Kriechen (Creep).

Wenn ein HMPE-Tauwerk über einen langen Zeitraum einer hohen Zugbelastung ausgesetzt bleibt, können sich seine Fasern allmählich und dauerhaft verlängern. Im Gegensatz zur elastischen Dehnung kehrt das Tauwerk nach der Entlastung nicht zu seiner ursprünglichen Länge zurück.

Dieses Phänomen hängt von der Belastung, der Temperatur, der Belastungsdauer und dem Fasertyp ab. Dyneema SK78 und SK99 wurden unter anderem entwickelt, um eine gute Kriechbeständigkeit zu bieten.

Besonders wichtig ist dies bei Anwendungen, die über lange Zeit unter Spannung stehen, beispielsweise bei bestimmten Elementen von textilem Rigg oder tragenden Laschings.

Um die Unterschiede zwischen den Fasern besser zu verstehen, lesen Sie unseren Artikel Dyneema oder HMPE: Welche Faser ist die richtige?

Wenn Sie mehr über technisches Tauwerk erfahren möchten, empfehlen wir Ihnen außerdem unseren Artikel Dyneema SK99: Eigenschaften und Besonderheiten verstehen

Also: Reparieren oder ersetzen?

Der erste Schritt sollte immer sein, herauszufinden, warum das Tauwerk beschädigt wurde.

Oberflächlicher Verschleiß? Weiter beobachten.

Ein lokal beschädigter Mantel? Je nach Tauwerkkonstruktion und Ausmaß der Beschädigung ist eine Reparatur manchmal möglich.

Durchtrennte oder geschmolzene Fasern, ein ungewöhnlich steif gewordenes HMPE-Geflecht oder eine nicht mehr zuverlässig einschätzbare Festigkeit? Dann sollten Sie kein Risiko eingehen, insbesondere bei stark belasteten Leinen.

Und wenn ein Fall tatsächlich ersetzt werden muss, bietet sich vielleicht die Gelegenheit, von Polyester auf ein Tauwerk mit HMPE-Kern umzusteigen: weniger Dehnung, stabilere Trimmeinstellungen und ein spürbarer Komfortgewinn, auch beim Fahrtensegeln.

Bei Gorilla Ropes setzen wir lieber auf sorgfältig ausgewähltes, langlebiges Tauwerk als auf einen pauschalen Austausch.

Sie sind sich über den Zustand Ihres Tauwerks unsicher? Schicken Sie uns ein paar Fotos. Wir helfen Ihnen einzuschätzen, ob eine Reparatur sinnvoll ist oder ein Austausch die bessere Lösung darstellt.

Häufig gestellte Fragen zum Tauwerk